Η σημασία και η αρχή λειτουργίας των συνδετήρων

Συνδετήρεςχρησιμοποιούνται ευρέως και κατέχουν εξαιρετικά σημαντική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία! Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιεί περίπου 500 είδη συνδετήρων ανά 50 κιλά/4000 τεμάχια. Υπάρχουν περισσότερα από 88Kg/7100 τεμάχια, από τα οποία οι συνδετήρες υψηλής αντοχής αντιπροσωπεύουν περίπου το 1/3. Το κόστος των συνδετήρων σε ένα αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει περίπου το 2,5 τοις εκατό του κόστους του οχήματος, αντιπροσωπεύοντας το 40 τοις εκατό του συνολικού αριθμού βασικών εξαρτημάτων του οχήματος και ο φόρτος εργασίας των συνδέσεων στερέωσης στη γραμμή συναρμολόγησης αντιστοιχεί περίπου στο 70 τοις εκατό!

1. Η σημασία τουσυνδετήρες

Εφαρμόστε πολύ λίγη δύναμη και η φλάντζα μπορεί να μην εφαρμόζει σωστά. χρησιμοποιήστε υπερβολική δύναμη και οι κλωστές θα φθαρούν. Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιευμένα στοιχεία, το 23 τοις εκατό των προβλημάτων επισκευής στην αυτοκινητοβιομηχανία προκαλούνται από χαλαρούς συνδετήρες και το 12 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων έχουν συνδετήρες που δεν είναι σωστά σφιγμένοι. Τα μπουλόνια είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που καθορίζουν την ποιότητα της συναρμολόγησης και η αποτυχία των συνδετήρων με σπείρωμα να φτάσουν την αντίστοιχη χωρητικότητα είναι μια σημαντική αιτία ατυχημάτων συναρμολόγησης!

2. Αρχή σύσφιξης μπουλονιών στερέωσης

Η σύνδεση του μπουλονιού πρέπει να μπορεί να αντιστέκεται σε εξωτερική δύναμη, έτσι ώστε τα συναρμολογημένα μέρη να μην κινούνται προς την κατεύθυνση του διαχωρισμού, διαφορετικά θα προκαλέσει χαλάρωση, ζημιά ή πτώση του συνδέσμου του μπουλονιού.

Επομένως, σχεδιάζουμε την ελάχιστη δύναμη σύσφιξης του μπουλονιού, η οποία πρέπει να μπορεί να αποτρέψει τον διαχωρισμό του τμήματος σύσφιξης λόγω εξωτερικής δύναμης και να διατηρήσει τη σύσφιξη τριβής ή να εξασφαλίσει στεγανοποίηση κ.λπ.

Το μπουλόνι εισάγεται στο συνδεδεμένο τμήμα και το παξιμάδι ή το εσωτερικό σπείρωμα σφίγγεται για να τεντώσει και να παραμορφωθεί το μπουλόνι. Αυτή η ελαστική παραμόρφωση παράγει μια αξονική δύναμη εφελκυσμού, η οποία συμπιέζει τα συσφιγμένα μέρη μεταξύ τους, η οποία ονομάζεται δύναμη προ-σφίξεως.

Θεωρητικά, εφόσον δημιουργείται επαρκής δύναμη σύσφιξης, τα συσφιγμένα μέρη μπορούν να εγγυηθούν ότι λειτουργούν με ασφάλεια σε σκληρά περιβάλλοντα όπως κραδασμούς, υψηλή και χαμηλή θερμοκρασία, χωρίς τη χρήση βοηθητικών μεθόδων όπως η κόλληση.

3. Δύναμη σύσφιξης των συνδετήρων

Ο μοναδικός σκοπός της διαδικασίας σύσφιξης είναι η διατήρηση της δύναμης σύσφιξης εντός των κατάλληλων ανοχών!

Κατά τη συναρμολόγηση, η δύναμη σύσφιξης πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να διασφαλίζεται ότι τα συναρμολογημένα μέρη δεν θα μετακινηθούν ποτέ το ένα σε σχέση με το άλλο. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να διασφαλιστεί ότι η δύναμη σύσφιξης που εφαρμόζεται κατά τη διάρκεια της σύσφιξης δεν θα καταστρέψει ή θα παραμορφώσει πλαστικά το μπουλόνι.

Ο έλεγχος της δύναμης σύσφιξης είναι ο βασικός σκοπός της συναρμολόγησης του μπουλονιού, ο ακατάλληλος έλεγχος της δύναμης σύσφιξης θα προκαλέσει |σοβαρές συνέπειες.

4. Κατανομή ροπής

Λαδώνοντας την επιφάνεια του συνδετήρα, η δύναμη τριβής μπορεί να μειωθεί και η δύναμη προσύσφιξης μπορεί να αυξηθεί με την ίδια ροπή. Με άλλα λόγια, για να επιτευχθεί το ίδιο αποτέλεσμα σύσφιξης, η ροπή που απαιτείται για τα λαδωμένα μπουλόνια θα πρέπει να είναι μικρότερη.

Μέθοδος ανίχνευσης ροπής:

① Μέθοδος χαλάρωσης: Μετά τη χαλάρωση, πρέπει να σφίξει, κάτι που είναι ενοχλητικό στη λειτουργία και σπάνια χρησιμοποιείται.

② Μέθοδος στερέωσης: η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη, η ροπή ανίχνευσης είναι μεγαλύτερη από την πραγματική περιοχή ροπής σύσφιξης.

③ Μέθοδος σήμανσης: η πιο ακριβής, πολύπλοκη λειτουργία, που χρησιμοποιείται σπάνια.

5. Μέθοδοι σύσφιξης που χρησιμοποιούνται συνήθως για συνδετήρες

Μέθοδος ελέγχου ροπής: Είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος σύσφιξης, κατάλληλη για τις περισσότερες μη κρίσιμες συνδέσεις μπουλονιών.

Μειονεκτήματα: Επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον συντελεστή τριβής, η δύναμη σύσφιξης είναι διακριτή και ο ρυθμός χρήσης των υλικών μπουλονιών είναι χαμηλός.

Άλλες μέθοδοι σύσφιξης περιλαμβάνουν τη μέθοδο ελέγχου γωνίας ροπής και τη μέθοδο ελέγχου του σημείου διαρροής.

Η τελική συναρμολόγηση επαγγελματικών οχημάτων υιοθετεί τη μέθοδο ελέγχου ροπής